日前，咸宁通城县，初夏的阳光裹挟阵阵热浪。在中建二局通城至修水高速公路（湖北段）二标项目指挥部，一位皮肤黝黑、满脸汗珠的男子刚从施工现场回到办公室，一瓶藿香正气水下肚，快速吃完午饭后，他又抓紧投入下午的工作中。

这是95后博士韩栓业日常的一天。今年29岁的他，来自山西省应县，吉林大学本硕博连读9年后，他加入中建二局，成为通修高速公路（湖北段）二标项目副总工，在一线围绕“土”做研究，解难题。

“一线是科研的支点，在这里我能和同事们并肩战斗，解决问题，感觉非常踏实。”韩栓业幽默地说，“现在，项目沿线的每条小路、便道我都熟悉，应该算是半个本地人了。”

“土博士”一线做科研

本硕博连读、毕业后来工地历练、带领技术团队申请26项专利、发表2篇SCI论文……同事们眼中的韩栓业，是天赋与勤奋兼备的“技术派”。

2014年，对土木工程感兴趣的他，进入吉林大学交通学院道路桥梁与渡河工程专业学习。大三时，凭借全系前十的出色成绩，韩栓业顺利申请到“本硕博”连读，主攻新型道路材料以及岩土工程理论研究。

“做工程离不开土，我就是和土打交道、做研究。”谈起研究方向，韩栓业告诉记者，在工程领域，尤其是高速公路项目，土方调运和利用尤为重要。项目所在的江汉平原，地下水丰沛，沿线溶洞遍布，“填土夯基”需求量极大，如何通过改良土壤配比，让废弃土壤为项目所用，便是韩栓业的“拿手绝活”。

如何改良土壤成分，则是“炼土术士”的核心本领。在通修高速，韩栓业带领技术团队围绕渣土、淤泥做实验，在测试不同土壤强度、含水率、CBR值等数据的基础上自调配方，钻渣和淤泥固化后用作临建工程，协助解决多个项目约100万方的缺土问题，形成了一套系统性的土壤固化改良技术。

钻研边坡监测系统行业领先

2024年4月，项目开工后，韩栓业来到项目，参与前期方案编制及现场踏勘。

通修高速公路（湖北段）二标项目位于湖北咸宁，主线长16.795公里，另设连接线长4.01公里。其中控制性工程包含沙坪北落地互通，沙坪东枢纽互通、通城东落地互通、隽水河特大桥及13座大桥、3座中桥，82道涵洞，线路跨越中低山区、丘陵区，包含了公路工程建设的多种结构以及施工方法。

2024年5月初，韩栓业与项目总工、技术部负责人一道，每早6点上山踏勘沿线重要点位、考察土壤条件，天黑前回到项目部，继续研判施工重难点及施工方法。

“找土”的一个多月时间里，韩栓业几乎踏遍了沿线各种山道、小路。也因此掌握了沿线地质及土质的第一手数据，为后续土壤改良奠定了坚实基础。

在项目二工区，深挖路堑的工程量大，施工困难。“我们用了大半天，才徒手爬上那座65米的山包。”到达山顶后，韩栓业立马根据强风化的岩石特征，研讨具体的施工方式。返回项目部后，他结合研发的智能分布式光纤传感器及监测系统，不仅为现场施工所用，也为国内外高边坡稳定性监测提供了一种新方法。

淤泥固化让施工更低碳

通修高速沿线水田、鱼塘密集，路基换填成为现场施工的巨大考验。

“远距离调运土方意味着成本增加，能否让这些淤泥‘物尽其用’？”2024年6月，项目总工找到“土博士”韩栓业。

在此之前，韩栓业自研固化剂，通过调节配料比，达到改变土壤性能的作用。

“鱼塘淤泥挖出来后，加入固化剂，用作施工便道及一部分临建的基础工程”……近半年时间，韩栓业精准调节材料配比，完成近50处淤泥地况的处理及换填，基于此形成的淤泥质钻渣固化剂及施工技术，也被应用于武汉都市圈环线等多个项目。

在一线做实验，韩栓业带出了一支工地“研究团”。项目开工至今，他带领技术部同事发表SCI论文2篇，核心期刊论文4篇，申请发明专利9项，实用新型专利17项，创新成果丰硕。

如今，韩栓业的办公桌一侧，放着踏勘时期从项目三个工区带回来的3块岩石样本。“从实验室到一线工地，我对岩石有着特别的感情，这也是一种激励和陪伴。”韩栓业笑着说。

这些岩石样本映照着他在一线奋斗的点点滴滴，为了早日建成通修高速这条经济发展之路，他和他的“研究团”并肩作战、挥洒汗水，用智慧和汗水书写着属于他们的科研篇章。

来源：极目新闻

编辑｜胡文婷

一审｜祝思思

二审｜吴   雷

三审｜皮江星

（作者：中建二局)